香港電動車生產商獲創新科技署資助，與本地大學合作研發驅動系統，邀請著名意大利汽車設計室構思外形；並在東莞設廠，炮製出小型港產電動車myCar，前後歷時八年。小車以歐洲市場為主要目標，年初推出至今收到十多張訂單，車廠預計今年將生產三百部車以上。
另 一邊廂，《財政預算案》宣布要推廣電動車，政府率先試用，引入日本品牌，若然順利即考慮建設配套以便大量引進。政府試用日本電動車，但對自家品牌卻視若無 睹，有論者即指政府的概念停留在消費層面，只鼓勵選用理論上較環保的電動車，但沒有進一步考慮產業層面，漠視香港已有電動車品牌的事實，忽略了為香港打造 新產業的可能性。
香港產業結構傾斜，經濟發展缺乏動力，有識之士對新產業求之若渴，喜見有人長期投資一門在香港極為冷門的產業，並取得成 果，自然報以掌聲。但在讚賞以外，若主張香港要大力打造電動車產業，則必須客觀檢視現實環境，以免發展某某港或建立新產業的美夢最終莫名其妙地再次落空， 到頭來進一步強化香港以不變應萬變的傳統智慧、加深香港被邊緣化的危機。
支持香港發展電動車產業的聲音，主要理據為電動車是新產品，全球各地的車廠都處於起步不久的階段，實力差距不大；香港既然也有自己的電動車，就有機會把電動車發展成具競爭力的產業，以在未來的電動車市場分一杯羹。然而，這種說法只對了一半。
對車廠實力差距的誤解
其 實電動車並非獨立的產業和市場，更談不上全新；它是汽車產業和市場的一部分，正在緩慢發展，預期將逐步取代內燃機汽車的分額。電動車和內燃機汽車的主要分 別，在於動力系統，其中雖然牽涉許多技術變更，但都在現今汽車科技的基礎上。嚴格而言，它是現有汽車產業的重大技術發展，逐漸嘗試應用在現有市場中。換言 之，即使未來電動車成為車市主流，今天的汽車巨擘也不會因此失去優勢。
目前國際上可供一般消費者選購的電動車，大致分成兩類：第一類是社區 短程代步用的迷你車，多屬小型電動車廠的產品，主要存在目的是營利，使用現成而且不算先進的技術例如鉛酸蓄電池，售價較低，但載運能力、性能表現、續航力 和功能設備都極為有限，安全規格較一般汽車低，香港的myCar便屬此類。第二類是主要由現成汽車改裝而成的標準規格電動車，一般應用較先進技術，擔當科 技平台的色彩較濃，售價較高，載運能力、性能表現、功能設備和安全規格等接近或等同一般汽車的水準，續航力亦較迷你電動車為佳，基本上可滿足一般駕駛人士 需要。其中有些是大型車廠自行操刀改裝旗下型號，如港府試用的三菱電動車，有些則是小型電動車廠改裝現成車再推出發售。在迷你車和改裝車之外，美國的 Tesla電動車廠則是在大型車廠支援下研發出標準規格電動車，此類產品可能是目前市場上最成熟的電動車。
觀乎現在格局，將發現目前市場上的電動車，主要屬小車廠的不成熟產品，歐美日的大車廠當然不是不會做這些小車，而是不屑做；即使不考慮配套問題，單論這些產品的質素和功能，根本不可能在將來取代目前內燃機汽車的地位，在真正民用車市場上不具備競爭力。
所 以大型車廠一般只以概念車的形式展出電動車，甚少正式在市場上大量推出。大廠研發電動車、推出概念型號，其實不是為了爭奪現在似有若無的電動車市場，而是 儲備技術，為將來電動車條件成熟後，正式全面推出市場作準備。在電動車日漸普及之後，大廠生產的標準電動車售價降至一般消費者可接受水平，迷你電動車就可 能會絕迹。因為除非在整個道路交通系統進行根本性的改革，包括道路和車位設計等，否則將一輛車造得那麼小，未必符合效益，實用性成疑。這是傳統內燃機汽車 一般不會造得那麼小的原因。
可以說，現在的迷你電動車，只是市場未成熟前的過渡性產品，顧客是以實驗甚至買新潮玩具的心態去購買，在將來電 動車真正在車市普及後，注定被漸漸淘汰。現在專門生產小車的小車廠固然明白此中道理，但是來日方長，市場要成熟，少說也要十年八載。而且，歐美日等國本身 有強大的汽車產業，小車廠一方面販賣潮流環保產品，一方面尋求和大廠的技術連結，最後即使不能升格生產真正成熟的產品逐鹿中原，也有機會找個好歸宿天長地 久；況且無論如何，也是曾經擁有。
汽車大國有深厚製車基礎，發展電動車着眼將來的真正市場，到時較量的關鍵不是電池和馬達，而是整體製車水 平的高低，情況和現在的汽車市場一樣。香港沒有製車基礎、沒有大車廠的技術庫存，汽車產業的軟硬件都完全不可與歐美日韓同日而語。單以香港的電動車產業能 量，極可能終究無法以具競爭力的成本生產標準規格，功能設備和造工質素都符合真正市場水準的電動車。即使可以，民用車市場一向嚴重品牌主導，極為保守；在 歐美日車廠大舉推出電動車後，香港品牌的生存空間頓成疑問。
與國內車廠結合的疑慮
香港電動車產業的出路，可能就是和國內的車廠結合發展。內地的汽車產量排名世界第三，照理說內地車廠該有深厚的技術基礎，香港的電動車產業若能與之結合，可以從中得益。
但 正如生產myCar的EuAuto公司的行政總裁早前表示，有意把東莞的品質監控工作移至香港，理由是香港的品質監控形象較好，較獲國際認受。如果香港的 電動車產業能與國內結合，對香港經濟固然有益，但必須注意一點：內地車業長年以來抄襲剽竊外國產品之風極盛，在國際車壇聲名狼藉，香港的電動車產業與之結 合，會否帶來負面影響，值得關注。
內地車廠的侵權行為，近年已多次被告上國內外法庭，且因訴訟成本高昂，鬧上法庭的實為冰山一角。要證明一 輛車的設計屬抄襲並不容易，原告的外國車廠多數因證據不足而敗訴，在內地法院提訴更是唐吉訶德式的舉動。諷刺的是，與日韓等國的車業剛起步時不同，今天不 少內地車廠其實財雄勢大，絕對有足夠實力去自主設計研發新車，但是因為消費者並不抗拒剽竊外國名牌，甚至喜歡，結果許多車廠都選擇捷徑，走上歪路。
若香港的電動車產業真的發展起來，結合內地，立足世界，固然是夢寐以求的好事。但若然一天香港生產的車輛被外國控告侵權，將對香港的國際都會、金融中心形象帶來甚麼衝擊，就值得我們深思了！
香港理工大學中國商業中心
