踏入5月，諸多壞消息降臨香江。
先有甲型H1N1流感，一陣恐慌後總算熬得過去；後有曾特首的再度失言，而且重蹈覆轍，又是中史科 「肥佬」；語音未落，港府隨即公布今年首季經濟數據，本地生產總值按年暴跌7.8%，是自1998年以來最大跌幅；整體出口急瀉23%，是1954年以來 之最（那是半個世紀之前的事了）；於是後知後覺地大幅下調全年經濟預測，由原來的收縮2%至3%下調至收縮5%至6.5%。「財爺」曾俊華指出，全球面臨 自第二次大戰後最嚴重衰退，但預料下半年跌幅收窄。
老實說，筆者也希望這是經濟周期性的因果；不過，香港經濟所面臨的挑戰，更多是結構性 的。奧巴馬也不諱言，美國的長期赤字及國債不能持續下去，不能一直向中國和其他國家舉債，這代表了美國經濟即使止跌回穩，這二十多年來由「槓桿式消費」帶 來的經濟繁榮、並在這個基礎上衍生出來的中國外貿強勁增長，將一去不復返，香港依靠祖國的轉口貿易、物流及其整條價值鏈條，其前景可知一二。
自 上世紀九十年代起，受惠內地經濟改革開放，當時珠三角大量工廠，深圳的蛇口、赤灣港經營尚未成熟，令香港的碼頭幾乎獨市經營，看不起深圳這個「小弟弟」； 及至鹽田港橫空出世（港人更多是通過八卦雜誌知道城中首富大手入股才有此見識），一切都顯得太遲了。當時商政要員，還異口同聲說什麼「錯位發展，雙方互 補，良性競爭，把蛋糕做大，各有得益，大家發財，長掙長有……」云云。不幸得很，近年新加坡、上海已先後超越香港，深圳早已按每年雙位增幅來緊逼，還有後 來者廣州港，急起直追。業界估計，過去十年，原本內地經香港出口至世界的貨櫃數目，三分之二已給深圳搶去；當年跨境貨車司機月入5萬元，由超過十個貨櫃運 輸業團體組成的粵港貨運大聯盟預計，今年將有30%跨境貨運公司結業，逾六千人受影響；司機收入亦由每月平均15000、16000元，跌至僅3000、 4000元。
市場經濟根本就是競爭，長三角、珠三角、環勃海都在相互競爭；在珠三角內部，廣州也要爭奪深圳的貨源，是徹頭徹尾的競爭。就算是中國外貿最終有了起色，不要說要爭取全中國的貨源，就算是來自珠三角的，香港再也不易分一杯羮。
5 月13日，國務院討論通過《關於支援福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》（以下簡稱《意見》），對海峽西岸經濟區建設意義重大。顯然，這舉動的終極 指向是台灣，也是祖國統一大業最後攻堅戰的一個重要組成部分，是黨國民族一等一大事，其他一切，包括港澳特區利益，都要靠邊站。《意見》要求加强海峽西岸 經濟區與長三角、珠三角的經濟聯繫與合作，長珠兩三角都要服從大局，犧牲小我。中央有意將以福建為核心的「海西經濟區」發展為「兩岸經貿先行先試區」，成 為繼長三角、珠三角的另一個經濟重鎮，福建將成兩岸經貿新門戶。
事實上，中國無論在對外貿易、抑或在外商直接投資實際利用金額上，台灣一直 穩站在十大之列。2008年，中港外貿額達2036.7億元（美元．下同），佔全國外貿總額8%，同比增長3.3%；台灣省佔1292.2億元，佔5%， 同比增長3.8%。截至2009年3月底，內地累計批准港資項目逾三十個，實際利用港資3599.6億元，港資在中國累計吸收境外投資中佔41%；累計批 准台資項目近七萬八千個，實際利用台資480.4億元，台資佔5.5%。中港貿易額巨大，絕大部分是轉口貿易，中台長期處於緊張狀態，中台之間的貿易多在 經過香港轉口而達成，因而造就「香港想窮都幾難」、「被迫發達」的「盛世」。
此外，中台雙方最快會落實金融合作，海協、海基兩會南京第三次「陳江會」剛簽署兩岸金融合作協議，《意見》就寫入優先批准台資金融機構在福建設分支機構或參股銀行，還將擴大兩岸貨幣兌換範圍，逐步建立兩岸貨幣清算機制，意味着福建將成為落實兩岸金融合作「最優先」的窗口。
兩 岸直航前後，官方的解說又是什麼「錯位發展，雙方互補，良性競爭，把蛋糕做大……」的翻版，結果如何，當不用香港貨櫃碼頭沒落要等待十年來驗證。兩岸直 航，已見影響，目前兩岸每周一百零八班的包機載客率已高達90%以上，熱門航點如上海、北京等幾乎是班班客滿，台灣民航局長李龍文年初就表示，「陳江會」 直航班次由每周一百零八班大幅增加至三百五十七班左右，比台港目前每周約三百四十個航班還多。據台灣民航官員透露，今年首二月，台港、台澳線載客率約 65％，比去年同期下降3個百分點，超過四千班次的航班已減少了八百八十六班次，減班高達20％以上，兩岸直航班次再倍增，對香港航空業更是雪上加霜。據 悉，中央為顧及港澳的感受及航空公司生存，建議兩岸直航班次僅增至二百一十六班，遠低於台灣方面的要求。
業界人士估算，以往有些直航航線只能每周飛三班，現在可以每天一班，吸走的旅客肯定不止一倍，即對香港的打擊應不止一倍。除了航班倍增之外，今次兩岸包機亦會轉為定期航班。包機機艙除旅客行李外，不能另外載貨，而定期航班則可以載貨，兩岸之間貨物亦可不再經香港中轉。
機場管理局以往曾表示，估計約有一成旅客，是經香港中轉來往兩岸的，即估計每年有四百萬至五百萬人次。據該局數字，由港來往內地和台灣的旅客佔去年機場總客量21％及17％，分別較2007年跌了1個百分點。從今年第二季開始，數據如何，將是各界翹首以待的。
香港理工大學中國商業中心：
